• 智能網聯汽車的將不再是一塊冰涼的鐵皮

      網聯汽車是一種裝有互聯網接入設備的汽車,最低配是無線局域網,比如車載MIFI之類的。這樣的汽車允許用戶分享車內車外的設備接入互聯網,當然,也還有GPS,這是基于定位和網絡服務的早期行業形態。生產于2010年后的網聯汽車都內置了一個中控設備,像超速報警提醒、車載娛樂、安全警報等等。由此衍生了音樂播放、導航、道路救援,像車身控制和遠程診斷等功能,那都要排在2013年之后,之前都是安吉星、G-book之

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      07-10 / 2017

    • CCF-GAIR全球人工智能與機器人峰會深圳開幕

      今天在深圳會展喜來登酒店六樓,全球人工智能與機器人峰會正式開幕,場面宏大+人山人海+高朋滿座,為時三天的CCF-GAIR大會是本年度人工智能和機器人領域規模最大、規格最高、跨界最廣的盛會,很多我不了解的,我就不亂說了,談談自己的一些感受。 人工智能領域的崛起,倒逼著企業需要盡早建立智能思維,像電子商務、智能化的城市、醫療、交通、物流、制造、電網、社區、經濟、圖書館等等,讓機器系統自己學習

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      07-08 / 2017

    • 車聯網行業做不好的事情就是我們的機會

      過去的30多年里面,中國涌現了大批的企業家,他們大多是交易套利,擅長于發現和捕捉市場機會。我從小老實,我老爸經常對我說,你在外面要膽子大點,不要見到人說不出話,以前工作單位是坐辦公室,現在出去在外面要多聽人家說,你就擼起袖子干就好了。是啊,真的不容易,這段時間好久都沒有上來通過文字和大家一起聊聊,上次有朋友留言說讓我寫寫元征、駕圖、騰訊車聯網什么的,后來還是放棄了,十分抱歉,我沒有盯這些同行,雖然

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      06-09 / 2017

    • 汽車工業“彎道超車”的發展正確姿勢

      國內汽車工業發展了60多年,從無到有,從小到大,無論是合資,市場換技術,還是自主創新,取得了比較好的成就,但傳統汽車在一些核心技術方面,依然和國外一些汽車工業發達國家存在著差距。 我們度過了野蠻生長期的中國汽車工業,在中國經濟新常態的浪潮下,開始了自己2.0的征途。對于實力并不是很強的國內汽車工業來說,這注定是一個重構、重組、重塑的過程,這個關鍵的風口下,汽車新技術的誕生給予我們汽車工業

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      06-07 / 2017

    • 我所知道的華為車聯網

      華為,一個讓中國人都驕傲的名字,一個全球級獨具代表性而偉大的公司。2015年營收2882億,2016年營收5200億,約等于萬達加萬科。在車聯網領域,他們是業內最早的那一批,直到現在,也一直沒閑著,這一塊做不好,任總會掐臉的。  一、華為車聯網的萌芽很榮幸,曾經有為華為服務,記載著華為車聯網的一段歷程。第一封郵件是2013年的10月30日,華為購買速銳得EST711汽車ECU模擬器,我們

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      02-06 / 2017

    • 現代在黔構建車聯網大數據中心

      速銳得車聯網現代汽車將海外首個大數據中心建立在貴州,主導數字變革,引領車聯網技術?,F代汽車在國內銷量前茅,大數據是信息中心的核心要素,我們多次談到汽車大數據應用都沒有得到及時落地,變成一個遙遠而不可觸及的夢想?,F代早已看破此法門,從試乘試駕入手,通過車載TBOX采集原車數據,在4S集團首先推開,整合收集、

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      12-08 / 2016

    • 2016互聯網+車聯網企業TOP100出爐

      隨著車聯網技術的提高和普及:安全類、導航類、娛樂類、車務類、維護類、優惠類等服務逐漸適應和滿足大眾消費者需求。根據全球移動通訊系統協會(GSMA)和英國咨詢公司SBD聯合調查數據顯示,到2018年車聯網的市場規模有望達到390億歐元,31%的車輛均會安上前裝車載系統,其中,交通信息、呼叫中心、在線娛樂等服務將帶來245億歐元的收入,而相關硬件也會帶來63億歐元的銷售額。車聯網將在未來5年內迎來發展

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      12-07 / 2016

    • 新能源汽車利好政策頻頻發力,新能源汽車能否就勢勃發

      隨著國外環保的概念深入人心,國際原油價供應緊張,生活環境江河日下,國內上有皇天御旨政策利好,中有汽車油價日益見長,下有汽油牌照限量發行。多數發達國家加大了對新能源汽車技術的研發和投資,以代替以石油為燃料的汽車,通用、大眾、寶馬、豐田、等主要汽車廠商根據實際情況采取了不同的新能源政策,成功研發了多款新能源概念車和應用車,將一些成熟的技術和車型投放市場,實現量產。而國內以比亞迪、上汽、江淮、北汽、奇瑞

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      12-07 / 2016

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