• 共享充電寶那么多,用戶不夠用了!

    2018-10-23 15:27:52 劉國瓊 235

    一、我們處于一個無共享,不經濟的時代


    如何拯救一家雨傘廠、籃球廠、服裝廠、移動電源……那就求個“共享”救命符吧!把庫存的雨傘、籃球、服裝、移動電源刷上RGB的顏色,實在不行就混刷,往大街一放。很快,瀕臨倒閉的這些廠家轉身成為行業獨角獸,融資、路演、市值幾十億,單位還必須是美元、美元、美元……

    貼上這道神符,廠房角落旮子的庫存都變成那個經濟,共享經濟。

     

    我們創新的浪潮都是按年計算,比如2013年的O2O,2014年的P2P,2015年的互聯網+,2016年的VR,2017年的共享經濟,2018年的自動駕駛,2019年的無人駕駛,2020年的飛行汽車,2021年的火星移民,2022年的超級人工智能,2023年的我也不曉得,反正就會有那么一個可以被到處折騰來折騰去可愛的詞。

     

    如果說互聯網+還有點技術含量,需要互聯網平臺+數據來提升效率降低成本,那么共享+就比較簡單了,你數數那滿手機屏幕的共享單車APP應用,這個門檻已經看上去降到了所有創業者都可以小試一步。

     

    二、共享充電寶是否提高了效率


    當然,這一輪被推上風口的是共享充電寶,火熱的勢頭不亞于共享單車,二者本質都是硬件租賃。我腦海里浮現了十年前我和同學去路邊小店租賃光碟(備注:最愛金庸、成龍系列),活到今天應該會有共享光碟了吧,掃碼-注冊-付款-借出,除了產品不同,業務流程和共享充電寶一模一樣,卻依然擋不住視頻網站的無情碾壓。共享充電寶和光碟還存在一定區別,就目前充電技術來說,還是個高門檻的,隨處充電,要么帶插頭,要么帶移動電源,沒有好的解決辦法。

     

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    能做移動電源的廠家,一般都是大公司,光碟也沒辦法比,看新聞融資來說,街電融了3億、Hi電拿了A輪近1個億、小電拿了3.5億目前坐上融資最高的寶座。有的人是賺到就走,有的也會把臺上霓虹燈當真。

     

    目前移動電源接近20億臺,14億手機用戶1人一臺還有多,我一臺放家里充電,一臺隨身攜帶,當然,很多人看這個是切入的其他的角度。小電籌備了每天10萬太桌面充電器的產能,來電科技也籌備了每月大柜機3000臺,小柜機5萬太,桌面機30-50萬臺。以深圳1190萬人口為例,也一定會發生這最后幾秒鐘的難題:手機臨時斷電的窘境:我在高鐵站就經常借個充電寶給隔壁的美女,如果看的上眼的話,她不問我借,我會主動問她。但這樣臨時性的偶發需求,足以支撐這么大的市場么?

     

    按照上一段的產能和速度來看,僅需要一年的時間,整個“共享充電寶”行業頭像市場的共享充電寶就能很快突破1億臺,按照單價、柜機、和充電寶的成本及運營成本來算,也是個千億級的市場,嗯,是的,糾正下,燒掉千億級的市場。

     

    我們把這一年一億臺的充電寶放在了商場、咖啡廳、KTV、餐廳去充電,根據商家的布電,有計劃、有實施方案的前往,要不然,我還是充不到電,抱怨一次,增加一個服務點。面臨同行的競爭,在各城市擠出對手,我還的加快布局速度,從百城萬點升級實現為百城百萬點,增加流通率、提高復用率,大規模制造降低制造成本,一分錢使用降低單次使用成本,如果做趴了,我就做公益!

     

    共享充電寶不僅沒有提高產品使用效率,反而創造了更多的閑置資源,鋪的點越多,產品使用率越低,不信你自己去調研,畫曲線。

     

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    三、朋友問是否值得投資?


    這個問題在共享單車領域曾經肯定經過了一番激烈的討論,就像當年舌戰群儒一樣。然而,隨著紅杉、騰訊等資本機構的進入,“共享領域”是否值得投資,早已被高歌猛進的融資規模甩在了身后。

     

    共享充電寶自然也在重復著這樣的步驟。從之前的“看不懂”、“太重資產了”到創始人手機被投資機構打爆,僅用了不到一年的時間。我們看到,資本的力量越來越重,用戶的角色越來越輕。投資機構和我們的CEO開始關注市場規模、財務模型、渠道壟斷等等。

     

    但我們相信,要在商業模式上作出相應的改變,并不需要那么多花里胡哨的噱頭和新的概念,我們回歸到經營的本質,問自己三個問題:1、你真的在解決真實客戶問題么?2、用技術和平臺構建差異化,我們走到了哪一步?3、你的盈利模式靠譜么?


    四、聊聊共享汽車

     

    作為前裝車廠,追求卓越的用戶體驗和差異化是他們不斷完善的一項重要目標。如何讓冰冷的汽車通過創造性的想法,使用戶感受到車企為用戶體驗設計帶來的貼心與熱情,車廠做了更多深入的思考,我們參與了多家前裝項目的研究與應用開發。

     

    在后裝的車型適配上,行業也碰到了攔路虎,唯獨速銳得創造了CAN協議開發適配2小時一臺汽車的神話,對于車廠特別是合資車后續的大數據、用戶運營、智能網聯、互聯駕駛及智能多媒體系統開發投入了將近大量的時間來研究。

     

    智能是取勝之道,同樣的研發,領先的是思維方式。共享汽車早期就意識到汽車與互聯網結合需要一套完整的“傳輸網關”將其打通任督二脈。要解決問題就是用戶無法花大筆資金購買一臺汽車的臨時使用場景,運營的好的車,基本都在路上跑。

     

    在技術和平臺上,已經表現的比較成熟,用戶習慣也將慢慢培養,相比共享充電寶,這種“看得懂”、“更重的資產”已經在攻城略地,加上政策的光環,各家都在開始慢慢擴張。

     

    共享單車的成功,開始一輪花式共享的潮流,共享單車是顏色不夠用,共享充電寶是用戶也不夠用了啊,一開始,大家發現有剩余的產能,后來,沒有剩余,不要緊,我們制造剩余來共享。

     

    這個月18號,我在上海浦東新區張楊路羅曼園參加《共享經濟時代智能汽車發展論壇》,和大家探討下圖議題:

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